ASELSAN:
Lockheed Martin:
Rheinmetall:
BAE Systems:
Thales:
Leonardo:
Saab:
Kongsberg Gruppen:
Indra Sistemas:
Mitsubishi Heavy Ind.:
Hanwha Aerospace:
AVIC Shenyang Aircraft:
Hindustan Aeronautics:
POINTS CLÉS DE L'INTELLIGENCE & RÉSUMÉ
- L'augmentation de la cadence de production du J-20 par la Chine et les nouvelles plateformes furtives poussent les États-Unis à accélérer le programme F-47.
- Les données historiques montrent que les plateformes de nouvelle génération comme le F-47 consommeront environ 30 pour cent du budget annuel d'acquisition d'aeronefs.
- Les exigences opérationnelles obligent l'US Air Force à acquérir au moins 300 F-47 et à accepter le seuil de 200 unités comme minimum.
Compétition Stratégique et Menace de Supériorité Aérienne de Nouvelle Génération
Données Historiques et Projections Budgétaires
Afin de déterminer la stratégie de coût et d'acquisition du F-47, il est d'une importance vitale de se pencher sur le passé financier et opérationnel des plateformes iconiques du passé. Alors que plus de 1 000 avions F-15 acquis entre 1973 et 1991 ont attiré l'attention avec un coût unitaire ajusté à l'inflation d'environ 84 millions de dollars, ils ont absorbé en moyenne 32 pour cent du budget d'acquisition d'aéronefs de l'époque au cours de ce processus. De même, moins de 200 F-22 acquis entre 1999 et 2009 ont représenté 27 pour cent du budget d'acquisition d'aéronefs avec un coût d'environ 291 millions de dollars par unité. Compte tenu du fait que les coûts unitaires prévus pour le F-47 varient entre 100 millions et 300 millions de dollars, les données historiques indiquent clairement que ce programme de nouvelle génération exigera environ 30 pour cent du budget annuel.
Capacité Technique et Modèles d'Acquisition sur le Terrain
Conclusion et Perspective Future
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