ASELSAN:
Lockheed Martin:
Rheinmetall:
BAE Systems:
Thales:
Leonardo:
Saab:
Kongsberg Gruppen:
Indra Sistemas:
Mitsubishi Heavy Ind.:
Hanwha Aerospace:
AVIC Shenyang Aircraft:
Hindustan Aeronautics:
PUNTOS CLAVE DE INTELIGENCIA Y RESUMEN
- El proyecto de la EDA, liderado por España en colaboración con Alemania y Bélgica, ha alcanzado la Fase 2, cuyo objetivo es permitir que los vehículos aéreos no tripulados (UAV) realicen reabastecimiento en vuelo de manera autónoma.
- En el marco de la Fase 2, se desarrollarán navegación relativa (relative navigation), sensores avanzados de procesamiento de imágenes y algoritmos para coordinar un único avión cisterna con múltiples UAV.
- El proceso de pruebas, centrado en la plataforma Airbus A330 MRTT, incluye simulaciones robóticas, ensayos de laboratorio y vuelos de prueba que se llevarán a cabo con un avión experimental del DLR.
- La tecnología desarrollada ampliará directamente el alcance operativo del futuro Sistema de Combate Aéreo Futuro (FCAS/SCAF) y de las doctrinas de 'compañero de ala leal' (Loyal Wingman).
Nueva dimensión en la doctrina de manguera y cesta: integración de sistemas no tripulados
En la primera fase del programa, iniciada en 2022, se demostró con éxito la viabilidad técnica de los procesos de reabastecimiento automático entre plataformas tripuladas. En los ensayos, que tuvieron como elemento central al avión de transporte y cisterna multipropósito Airbus A330 MRTT, se llevaron a cabo pruebas de vuelo con cazas F-18 del Ejército del Aire español y aviones de combate Tornado del inventario de la Fuerza Aérea alemana. Durante este proceso, se logró el seguimiento óptico basado en cámaras de la cesta de reabastecimiento (drogue) y el avión receptor, y se validaron los algoritmos de control que mantienen la estabilidad aerodinámica de la cesta durante el vuelo.
Gestión de múltiples UAV y la columna vertebral tecnológica del consorcio
Conclusión y perspectivas de futuro
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