ASELSAN:
Lockheed Martin:
Rheinmetall:
BAE Systems:
Thales:
Leonardo:
Saab:
Kongsberg Gruppen:
Indra Sistemas:
Mitsubishi Heavy Ind.:
Hanwha Aerospace:
AVIC Shenyang Aircraft:
Hindustan Aeronautics:
POINTS CLÉS DE L'INTELLIGENCE & RÉSUMÉ
- Le système de contrôle intégré du Superjet SJ-100 a été soumis à plus de 1 500 phases de test rigoureuses sur une période de 3 ans.
- Le système a été testé contre des impulsions de haute tension de courte durée atteignant jusqu'à 1 500 volts afin de garantir la sécurité des vols.
- Une architecture de redondance élevée à 4 canaux a été conçue pour prévenir d'éventuelles défaillances dans les commandes de vol critiques.
- Ces travaux menés par KRET, filiale de Rostec, s'inscrivent dans le cadre de la stratégie visant à réduire la dépendance extérieure de l'aviation civile russe.
Seuil critique dans l'aviation indigène : Simulations de foudre et résistance électrique
Architecture de fiabilité et de redondance
Dans les normes de l'aviation civile moderne, les ordinateurs de commande de vol et les architectures avioniques doivent posséder une tolérance aux pannes irréprochable afin d'éviter les scénarios catastrophes. Le système de contrôle développé pour le projet SJ-100 a été conçu dans cette optique avec un concept de redondance complète à 4 canaux (four-channel redundancy). En particulier, les quatre canaux indépendants utilisés sur les surfaces de commande de direction permettent aux pilotes de conserver le contrôle du vol même en cas de panne matérielle potentielle sur les lignes principales. Les représentants de Rostec soulignent que la probabilité de défaillance ciblée du système a été réduite au niveau d'une sur un milliard (10⁻⁹), le rendant ainsi totalement conforme aux règles de sécurité de l'aviation commerciale internationale.
Conclusion et perspective d'avenir
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